Iminungkahi ni Pangulong Joe Biden na gumastos ng hindi bababa sa $15 bilyon upang simulan ang pagpapalabas ng mga istasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan, na may layuning maabot ang 500,000 charging station sa buong bansa pagsapit ng 2030.
(TNS) — Iminungkahi ni Pangulong Joe Biden na gumastos ng hindi bababa sa $15 bilyon upang simulan ang pagpapalabas ng mga istasyon ng pag-charge ng electric vehicle, na may layuning maabot ang 500,000 charging station sa buong bansa pagsapit ng 2030.
Mayroong humigit-kumulang 102,000 pampublikong charging outlet sa humigit-kumulang 42,000 charging station sa buong bansa ngayon, ayon sa Department of Energy, na may pangatlo na puro sa California (sa paghahambing, ang Michigan ay tahanan ng 1.5% lamang ng mga pampublikong charging outlet ng bansa sa 1,542 charging outlet) .
Sinasabi ng mga eksperto na ang makabuluhang pagpapalawak ng network ng pagsingil ay mangangailangan ng koordinasyon sa buong industriya ng sasakyan, mga retail na negosyo, mga kumpanya ng utility at lahat ng antas ng gobyerno — at $35 bilyon hanggang $45 bilyon pa, na posibleng sa pamamagitan ng mga kinakailangang tugma mula sa mga lokal na pamahalaan o pribadong kumpanya.
Sinasabi rin nila na ang isang pangmatagalang diskarte ay angkop, dahil ang roll-out ng mga charger ay dapat tumugma sa pag-aampon ng consumer sa katamtamang pangangailangan at magbigay ng oras upang palawakin ang electric grid, at mag-ingat laban sa mga pagmamay-ari na charger tulad ng mga ginagamit ng Tesla Inc.
Kung saan tayo nakatayo
Ngayon, ang charging network sa US ay isang pinagsama-samang mga pampubliko at pribadong entity na naghahangad na maghanda para sa mas maraming EV sa mga kalsada.
Ang pinakamalaking network ng pagsingil ay pagmamay-ari ng ChargePoint, ang unang pandaigdigang kumpanya sa pagsingil na ipinagpalit sa publiko.Sinusundan ito ng iba pang pribadong kumpanya gaya ng Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots at SemaConnect.Karamihan sa mga kumpanyang nagcha-charge na ito ay gumagamit ng unibersal na plug na inaprubahan ng Society of Automotive Engineers at may available na mga adapter para sa mga Tesla-brand EV.
Pinapatakbo ng Tesla ang pangalawang pinakamalaking network ng pagsingil pagkatapos ng ChargePoint, ngunit gumagamit ito ng mga proprietary charger na magagamit lang ng Teslas.
Habang nagsusumikap ang iba pang mga automaker na kumuha ng mas malaking kagat sa US EV market, karamihan ay hindi sumusunod sa mga yapak ni Tesla sa pamamagitan ng pag-iisa: Ang General Motors Co. ay nakikipagsosyo sa EVgo;Ang Ford Motor Co. ay nagtatrabaho sa Greenlots at Electrify America;at ang Stellantis NV ay nakikipagtulungan din sa Electrify America.
Sa Europe, kung saan ang isang karaniwang connector ay ipinag-uutos, ang Tesla ay walang eksklusibong network.Walang karaniwang connector na ipinag-uutos sa US sa kasalukuyan, ngunit iniisip ni Sam Abuelsamid, principal research analyst sa Guidehouse Insights, na dapat itong magbago upang matulungan ang pag-ampon ng EV.
Plano ng startup ng electric vehicle na Rivian Automotive LLC na bumuo ng charging network na magiging eksklusibo sa mga customer nito.
"Na talagang nagpapalala sa problema sa pag-access," sabi ni Abuelsamid.“Habang dumarami ang mga EV, bigla kaming nagkaroon ng libu-libong charger na maaaring gamitin, ngunit hindi hahayaan ng kumpanya na gamitin ito ng mga tao, at masama iyon.Kung gusto mo talagang gumamit ng mga EV ang mga tao, kailangan mong gawing accessible ang bawat charger sa bawat may-ari ng EV."
Panay na paglaki
Madalas na inihalintulad ng administrasyong Biden ang panukala sa imprastraktura ng pangulo at ang mga inisyatiba ng EV sa loob nito sa paglabas ng interstate highway system noong 1950s sa saklaw at potensyal na impluwensya, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1.1 trilyon sa mga dolyar ngayon ($114 bilyon noong panahong iyon).
Ang mga istasyon ng gasolina na tuldok sa mga interstate at umaabot sa ilan sa mga pinakamalayong lugar ng bansa ay hindi dumating nang sabay-sabay — sinusubaybayan nila ang pangangailangan para sa mga kotse at trak habang ito ay tumaas noong ika-20 siglo, sabi ng mga eksperto.
"Ngunit kapag pinag-uusapan mo ang tungkol sa mga istasyon ng supercharging, mayroong tumaas na pagiging kumplikado," sabi ni Ives, na tumutukoy sa mga DC fast charger na kakailanganin upang makalapit sa mabilisang paghinto na karanasan ng paghinto para sa gas sa isang biyahe sa kalsada (bagama't ang bilis na iyon ay hindi hindi pa posible sa umiiral na teknolohiya).
Ang pagsingil sa imprastraktura ay kailangang bahagyang nauuna kaysa sa demand upang matiyak na ang electric grid ay maaaring ihanda upang mahawakan ang tumaas na paggamit, ngunit hindi masyadong nauuna na sila ay hindi nagagamit.
“Ang sinusubukan naming gawin ay pabilisin ang merkado, hindi bahain ang merkado dahil ang mga EV … napakabilis na lumalaki, nakikita namin ang 20% taon-over-taon na paglago sa aming teritoryo, ngunit halos isa sa bawat 100 sasakyan sa ngayon,” sabi ni Jeff Myrom, direktor ng mga programa ng electric vehicle ng Consumers Energy."Wala talagang magandang dahilan para bahain ang merkado."
Nag-aalok ang mga mamimili ng $70,000 na mga rebate para sa pag-install ng mga DC fast charger at umaasa na patuloy itong gawin hanggang 2024. Ang mga kumpanya ng utility na nag-aalok ng mga programa ng rebate ng charger ay nakakakuha ng kita sa pamamagitan ng pagtaas ng kanilang mga rate sa paglipas ng panahon.
“Talagang tinitingnan namin ito bilang kapaki-pakinabang sa lahat ng aming mga customer kung ginagawa namin ito sa paraang mahusay naming isinasama ang pag-load sa grid, upang mailipat namin ang pagsingil sa mga oras na wala sa peak o maaari naming i-install ang pagsingil kung saan mayroong labis na kapasidad sa system,” sabi ni Kelsey Peterson, isang tagapamahala ng EV na diskarte at mga programa ng DTE Energy Co.
Ang DTE, ay nagbibigay din ng mga rebate na hanggang $55,000 bawat charger depende sa output.
Oras ng post: Abr-30-2021