Ang unang kalahati ng 2020 ay natabunan ng mga pag-lock ng COVID-19, na nagdulot ng hindi pa naganap na pagbaba sa buwanang benta ng sasakyan mula Pebrero pataas.Para sa unang 6 na buwan ng 2020, ang pagkawala ng volume ay 28 % para sa kabuuang merkado ng magaan na sasakyan, kumpara sa H1 ng 2019. Ang mga EV ay lumaki nang mas mahusay at nag-post ng pagkawala ng 14 % taon-sa-taon para sa H1, sa buong mundo.Ang mga pag-unlad sa rehiyon ay napaka-iba-iba, gayunpaman: Sa China, kung saan ang 2020 na mga numero ay kumpara sa malusog pa ring benta ng 2019 H1, ang mga NEV ay nawalan ng 42 % y/y sa isang car market na bumaba ng 20 %.Ang mas mababang mga subsidyo at mas mahigpit na mga teknikal na kinakailangan ang pangunahing dahilan.Sa USA, ang mga benta ng mga EV ay sumunod sa pangkalahatang kalakaran sa merkado.
Ang Europe ang beacon ng mga benta ng EV sa 2020 na may 57 % na paglago para sa H1, sa isang merkado ng sasakyan na bumaba ng 37 %.Ang mabilis na pagtaas ng mga benta ng EV ay nagsimula noong Setyembre 2019 at nakakuha ng karagdagang momentum sa taong ito.Ang pagpapakilala ng WLTP, kasama ang mga pagbabago sa pambansang pagbubuwis ng sasakyan at mga gawad ay lumikha ng higit na kamalayan at pangangailangan para sa mga EV.Nakahanda ang industriya para maabot ang 95 gCO2/km na target para sa 2020/2021.Mahigit sa 30 bago at pinahusay na modelo ng BEV at PHEV ang ipinakilala noong ika-2 kalahati ng 2019 at lumakas ang produksyon sa mataas na volume, sa kabila ng 1-2 buwang paghinto ng industriya.
Anim na bansa sa Europa ang nagpakilala ng karagdagang mga green recovery incentive para i-promote ang mas mataas na benta ng EV, simula sa Hunyo at Hulyo.Ang mga paunang resulta para sa Hulyo ay nagbibigay ng indikasyon para sa epekto sa pag-aampon ng EV sa H2: Ang nangungunang 10 EV market sa Europe ay tumaas ng mga benta nang higit sa 200 % na pinagsama.Inaasahan namin ang napakalakas na pagtaas para sa natitirang bahagi ng taon, na ang mga benta ay pumasa sa 1 milyong marka at buwanang bahagi ng merkado na 7-10 %.Ang pandaigdigang bahagi ng BEV at PHEV para sa 2020 H1 ay 3 %, sa ngayon, batay sa mga benta ng 989,000 unit.Ang mas maliliit na merkado ng kotse ay patuloy na nangunguna sa pag-aampon ng EV.Ang nangunguna sa pagbabahagi ay ang Norway, gaya ng dati, kung saan 68 % ng mga bagong benta ng sasakyan ay mga BEV at PHEV noong 2020 H1.Ika-2 ang Iceland na may 49 % at ika-3 ang Sweden na may 26 %.Sa mga malalaking ekonomiya, nangunguna ang France na may 9,1 %, na sinusundan ng UK na may 7,7 %.Nag-post ang Germany ng 7,6 %, China 4,4 % %, Canada 3,3 %, Spain 3,2 %.Ang lahat ng iba pang mga merkado ng kotse na may higit sa 1 milyong kabuuang benta ay nagpakita ng 3% o mas kaunti para sa 2020 H1.
Ang aming inaasahan para sa 2020 ay humigit-kumulang 2,9 milyon sa buong mundo na BEV at PHEV na benta, maliban kung ang isang malawak na muling pagsulong sa COVID-19 ay pumipilit sa mahahalagang EV market sa matinding pagsasara muli.Ang pandaigdigang EV fleet ay aabot sa 10,5 milyon sa pagtatapos ng 2020, na binibilang ang mga magaan na sasakyan.Ang mga daluyan at mabibigat na komersyal na sasakyan ay nagdaragdag ng isa pang 800 000 unit sa pandaigdigang stock ng mga plug-in.
Gaya ng dati, huwag mag-atubiling mag-publish ng mga diagram at teksto para sa iyong sariling layunin, na binabanggit kami bilang pinagmulan.
Europe Bucks ang Trend
Sinusuportahan ng mga mapagbigay na insentibo at mas mahusay na supply ng bago at pinahusay na mga EV, naging malinaw na nagwagi ang Europe sa 2020 H1 at malamang na manguna sa paglago sa buong 2020. Ang epekto ng COVID-19 sa mga merkado ng sasakyan ay pinakamalubha sa Europe, ngunit Ang mga benta ng EV ay lumago ng 57 %, umabot sa 6,7 % na bahagi ng magaan na sasakyan, o 7,5 % kapag binibilang ang mga merkado ng EU+EFTA lamang.Kumpara ito sa 2,9 % market share para sa 2019 H1, isang mabigat na pagtaas.Ang bahagi ng Europe sa pandaigdigang benta ng BEV at PHEV ay tumaas mula 23 % hanggang 42 % sa loob ng isang taon.Mas maraming EV ang naibenta sa Europe kaysa sa China, sa unang pagkakataon mula noong 2015. Ang pinakamalaking nag-ambag sa paglago ng volume ay ang Germany, France at UK.Maliban sa Norway (-6 %), lahat ng malalaking European EV market ay nag-post ng mga nadagdag ngayong taon.
Ang pagbaba ng benta at pagbabahagi ng NEV ng China ay nagsimula noong Hulyo 2019 at nagpatuloy hanggang H1 ng 2020, na pinalaki ng pagbagsak ng merkado noong Pebrero at Marso.Para sa H1, ang mga numero ng 2020 ay kumpara sa panahon ng 2019 bago ang pagbabawas ng subsidy at karagdagang teknikal na mga kinakailangan ang sumakal sa demand at supply.Ang mga pagkalugi ay umaabot sa isang malungkot na -42 % sa batayan na iyon.Ang China ay nanindigan para sa 39 % ng pandaigdigang BEV at PHEV volume sa H1, bumaba mula sa 57 % noong 2019 H1.Ang mga paunang resulta ng Hulyo ay nagpapahiwatig ng pagbawi ng mga benta ng NEV, na may ca 40 % na pagtaas sa Hulyo 2019.
Nagpatuloy ang pagkalugi sa Japan, na may malawak na pagbabawas, lalo na sa mga importer.
Ang mga volume ng USA ay pinigilan ng 7 linggong pagsasara ng Tesla mula sa katapusan ng Marso hanggang kalagitnaan ng Mayo at kakaunti ang mga balita mula sa iba pang OEM.Ang bagong Tesla Model Y ay nag-ambag ng 12 800 unit sa H1.Ang mga pag-import mula sa Europe ay nag-post ng mataas na dami ng pagtanggi dahil ang European OEM ay nag-prioritize ng mga paghahatid sa Europe kung saan ang mga ito ay higit na kinakailangan.Ang mga highlight para sa H2 volume sa North America ay ang bagong Ford Mach-E at high-volume na paghahatid ng Tesla Model-Y.
Kabilang sa mga “Iba pang” market ang Canada (21k na benta, -19 %), South Korea (27k na benta, +40 %) at maraming mabilis na lumalago, mas maliliit na EV market sa buong mundo.
Miles Ahead
Ang pangunguna ng Model-3 ay kahanga-hanga, na may higit sa 100 000 higit pang mga benta kaysa sa #2, Renault Zoe.Sa buong mundo, isa sa pitong EV na nabenta ay isang Tesla Model-3.Habang ang mga benta ay umabot sa isang matalo sa Europa at Hilagang Amerika, natamo ito ng lokal na produksyon sa China, kung saan ito ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng NEV sa malaking margin.Ang mga pandaigdigang benta ay malapit na ngayon sa nangungunang mga modelo ng kakumpitensya ng ICE.
Sa matinding pagbaba ng mga benta ng China NEV, maraming mga entry sa China ang nawala mula sa top-10.Ang natitira ay ang BYD Qin Pro at ang GAC Aion S, parehong mga long range na BEV sedan, sikat sa mga pribadong mamimili, pool ng kumpanya, at ride hailer.
Ang Renault Zoe ay muling idinisenyo para sa MY2020, nagsimula ang mga paghahatid sa Europa noong Q4-2019 at mga benta kung saan 48 % na mas mataas kaysa sa nauna.Ang Nissan Leaf ay nawalan ng isa pang 32 % kumpara sa nakaraang taon, na may mga pagkalugi sa lahat ng mga rehiyon, na nagpapakita na ang Nissan ay hindi gaanong nakatuon sa Leaf.Ito ay nasa mabuting kumpanya: Ang mga benta ng BMW i3 ay 51 % na mas mababa kaysa noong nakaraang taon, hindi ito magkakaroon ng kahalili at hahayaang maglaho.
Sa kabaligtaran, ang malapit nang ibagsak na e-Golf ay lumalakas pa rin (+35 % y/y), dahil itinulak ng VW ang produksyon at mga benta sa pagdating ng bagong ID.3.Ang Hyundai Kona ay ginawa na ngayon sa Czech Republic para sa mga benta sa Europa, na magpapahusay sa kakayahang magamit sa H2 ng 2020
Ang unang PHEV sa top-10 ay ang kagalang-galang na Mitsubishi Outlander, na ipinakilala noong 2013, naka-face-lift nang 2 beses at isa pa rin sa ilang PHEV na maaaring gumamit ng DC fast-charger.Ang mga benta sa H1 ay 31 % na mas mababa y/y at isang kapalit na modelo ay hindi sigurado sa ngayon.
Ang Audi e-tron quattro ay naging nangunguna sa malaking kategorya ng SUV, isang posisyon na mahigpit na hawak ng Tesla Model X mula noong 2017. Nagsimula ang global sales roll-out noong Q4 ng 2018 at dumoble ang mga benta kumpara sa 2019 H1.Ang volume ng VW Passat GTE ay mula sa, pareho, sa bersyon ng Europe (56 %, karamihan sa Station Wagon) at sa bersyon na ginawa ng China (44 %, lahat ng Sedans).
Oras ng post: Ene-20-2021