Hindi bababa sa 1.5 milyong electric vehicle (EV) charger ang na-install na ngayon sa mga bahay, negosyo, parking garage, shopping center at iba pang lokasyon sa buong mundo.Ang bilang ng mga EV charger ay inaasahang tataas nang mabilis habang lumalaki ang stock ng de-kuryenteng sasakyan sa mga susunod na taon.
Ang industriya ng EV charging ay isang napaka-dynamic na sektor na may malawak na hanay ng mga diskarte.Ang industriya ay umuusbong mula sa pagkabata habang nakikipag-ugnayan ang electrification, mobility-as-a-service at autonomy ng sasakyan upang makagawa ng malalayong pagbabago sa transportasyon.
Inihahambing ng ulat na ito ang EV charging sa dalawang pinakamalaking merkado ng sasakyang de-kuryente sa mundo — China at United States – na sinusuri ang mga patakaran, teknolohiya at modelo ng negosyo.Ang ulat ay batay sa higit sa 50 mga panayam sa mga kalahok sa industriya at isang pagsusuri ng panitikan sa wikang Tsino at Ingles.Kasama sa mga natuklasan ang:
1. Ang mga industriya ng EV charging sa China at United States ay umuunlad nang hiwalay sa isa pa.May kaunting overlap sa mga pangunahing manlalaro sa mga industriya ng EV charging sa bawat bansa.
2. Ang mga balangkas ng patakaran hinggil sa pagsingil ng EV sa bawat bansa ay magkakaiba.
● Itinataguyod ng sentral na pamahalaan ng China ang pagbuo ng mga EV charging network bilang isang usapin ng pambansang patakaran.Nagtatakda ito ng mga target, nagbibigay ng pagpopondo at nag-uutos ng mga pamantayan.
Maraming pamahalaang panlalawigan at lokal din ang nagsusulong ng EV charging.
● Ang pamahalaang pederal ng Estados Unidos ay gumaganap ng katamtamang papel sa pagsingil ng EV.Maraming mga pamahalaan ng estado ang gumaganap ng mga aktibong tungkulin.
3. Ang mga teknolohiya sa pag-charge ng EV sa China at United States ay malawak na magkatulad.Sa parehong mga bansa, ang mga cord at plug ay ang napaka-dominate na teknolohiya para sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan.(Ang pagpapalit ng baterya at wireless charging ay may halos kaunting presensya.)
● Ang China ay may isang nationwide EV fast charging standard, na kilala bilang China GB/T.
● Ang United States ay may tatlong EV fast charging standards: CHAdeMO, SAE Combo at Tesla.
4. Sa parehong China at United States, maraming uri ng negosyo ang nagsimulang mag-alok ng mga serbisyo sa pag-charge ng EV, na may hanay ng magkakapatong na mga modelo at diskarte ng negosyo.
Lumalaki ang bilang ng mga partnership, na kinasasangkutan ng mga independiyenteng kumpanya sa pagsingil, mga tagagawa ng sasakyan, mga utility, munisipalidad at iba pa.
● Ang papel ng mga pampublikong charger na pagmamay-ari ng utility ay mas malaki sa China, lalo na sa mga pangunahing long distance driving corridors.
● Mas malaki ang tungkulin ng mga auto maker na EV charging network sa United States.
5. Ang mga stakeholder sa bawat bansa ay maaaring matuto mula sa iba.
● Maaaring matuto ang mga gumagawa ng patakaran sa US mula sa multiyear planning ng gobyerno ng China nang may paggalang sa imprastraktura sa pagsingil ng EV, pati na rin ang pamumuhunan ng China sa pangongolekta ng data sa pagsingil ng EV.
● Maaaring matuto ang mga Chinese policymakers mula sa United States patungkol sa paglalagay ng mga pampublikong EV charger, gayundin sa mga programa sa pagtugon sa demand ng US.
● Maaaring matuto ang dalawang bansa mula sa isa pa patungkol sa mga modelo ng negosyo ng EV Habang lumalaki ang pangangailangan para sa pagsingil sa EV sa mga susunod na taon, ang patuloy na pag-aaral ng mga pagkakatulad at pagkakaiba sa pagitan ng mga diskarte sa China at United States ay makakatulong sa mga gumagawa ng patakaran, negosyo at iba pang stakeholder sa parehong bansa at sa buong mundo.
Oras ng post: Ene-20-2021