236 700 plug-in na sasakyan ang naihatid sa unang 3 quarter ng 2019, isang pagtaas na 2 % lang kumpara sa Q1-Q3 ng 2018. Kasama ang resulta noong Oktubre, 23 200 units, na 33 % na mas mababa kaysa noong Okt 2018, ang baliktad na ngayon ang sektor para sa taon. Ang negatibong trend ay malamang na manatili para sa natitirang bahagi ng 2019 at sa unang kalahati ng 2020. Ang malungkot na larawan ay sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan. Una, ihambing ang mga numero sa panahon ng H2-2018, nang ibigay ni Tesla ang lahat ng pend up na demand para sa Model-3. Ang mga benta ay nasa USA at Canada lamang; ang mga pag-export sa ibang mga merkado ay hindi nagsimula bago ang Q1 ng 2019.
Ang pangalawang obserbasyon ay maraming OEM ang nagbenta ng mas kaunting mga plug-in noong 2019 na ginawa nila noong nakaraang taon. Samantalang ang mga European importer ang humawak sa linya, ang mga benta ng plug-in ng Big-3 ay bumaba ng 28 %, sa ngayon at ang mga Japanese brand ay nawalan ng 22 %. Ang mga Amerikano at Japanese na tatak ay kumakatawan sa 44 % rsp 38 % ng mga benta ng magaan na sasakyan sa US, ngunit nagpakilala lamang ng isang bagong plug-in ngayong taon, ang Subaru Crosstrack PHEV. Ang mga benta ng Tesla ay 9 % up year-to-date at nakatayo para sa 55 % ng plug-in volume sa US. Bilangin lamang ang mga BEV, ang bahagi ng Tesla ay 76%.
Ang aming inaasahan para sa taon ay kabuuang 337 ooo unit ng BEV+PHEV sales, 74 % sa mga ito ay purong electric. Ang pagbaba ng volume kumpara sa 2018 ay 6%. Para sa 2020, nag-anunsyo ang mga manufacturer ng mahigit 20 bagong entry sa BEV at PHEV, karamihan sa kanila ay mga PHEV mula sa mga European brand. Ang mga bagong malalaking nagbebenta ay mula sa Tesla at Ford, bagaman. Ang Model-Y at Mach-E ay pumapasok sa napakasikat na compact/mid-size na cross-over na segment, na napakalapit sa laki, presyo at detalye. Ang ibinigay na paligsahan sa EV market sa susunod na taon at may maraming atensyon at pangangailangan.
Higit pang Pagkalugi kaysa Mga Nakuha
Inihahambing ng chart ang quarterly USA plug-in sales noong 2019 kumpara noong nakaraang taon. Q4 ng 2019 ang aming mga pagtatantya. Bumaba ang mga benta ng Tesla para sa ika-2 kalahati ng 2019 habang inihahambing ang mga ito sa panahon ng 2018 kung kailan ang lahat ng paghahatid ng Model-3 ay sumasakop sa demand at back-log sa North America. Ang mga volume ng Tesla para sa taon ay tataas pa rin ng humigit-kumulang 9 % kaysa sa 2018. Ang mga benta ng YTD ng OEM maliban sa Tesla na may nakaraang taon ay nagpapakita ng isang mas madilim na larawan: isang pinagsamang pagbaba ng 16 %.
Nakuha ng Hyundai-Kia (bagong Kona EV), Volkswagen (e-Golf, bagong Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) at Jaguar i-Pace, lahat ng iba ay nag-post ng matinding pagkatalo. Ang mga benta ng Nissan Leaf ay nananatiling mahina, ang bagong 62 kWh na bersyon ay sobrang presyo at wala pa ring makabagong pagpapalamig ng baterya. Ibinaba ng GM ang Volt at naabot ang 200 000 unit na limitasyon sa Q2, na natanggap lamang ang kalahati ng $7500 na pederal na EV tax credit sa Q4. Ibinaba ng Ford ang mabagal na pagbebenta ng Focus EV at C-Max PHEV at naiwan ang tumatandang Fusion PHEV. Walang ibang inaalok ang Toyota kundi ang 3 taong gulang na Prius PHEV, ang Honda Clarity PHEV ay nasa pre-mature na pagbaba. Kulang pa rin ang BMW ng mga kapalit para sa 330e at X5 PHEV sa US.
Boom at Downturn
Ang kasaysayan ng mga benta ng plug-in sa USA ay nagkaroon ng pansamantalang pagbaba noon at, tulad noong 2019, ito ay nauugnay sa supply: Inalis ng Toyota ang 1st generation na Prius PHEV nang hindi inihanda ang kahalili at nawalan ng volume ang GM sa panahon ng pagpapalit sa 2nd generation Volt .
Ang 2018 ay nagkaroon ng pambihirang paglago at halos lahat ng ito ay nilikha ng isang bagong entry, ang Tesla Model-3. Ang pagkamit ng 2017-18 na paglago para sa isa pang taon ay halos hindi posible. Naghatid si Tesla ng 140 000 Model-3 sa USA noong nakaraang taon at ang mga pag-export ay sa Canada lamang. Sa taong ito, ang mga paghahatid ng Model-3 sa US ay tataas ng isa pang 15-20 000 na mga yunit, ngunit hindi nila binabayaran ang dami ng pagkawala ng iba, tumatanda at hindi na ipinagpatuloy na mga entry.
Ang kasalukuyang impression ay kawalan ng pagpipilian at kakulangan ng balita, lalo na mula sa Big-3 at Japanese OEM, na kumakatawan sa 82 % ng kabuuang benta ng magaan na sasakyan ngayong taon. Malaki ang pagbabago sa sitwasyon sa 2020, na may malawak na batayan na pagtaas mula sa mga bagong modelo na may mataas na potensyal na benta.
Oras ng post: Ene-20-2021