Ang Japan ay isa sa mga bansang maaga sa larong EV, sa paglulunsad ng Mitsubishi i-MIEV at Nissan LEAF mahigit isang dekada na ang nakalipas.
Ang mga sasakyan ay suportado ng mga insentibo, at ang paglulunsad ng mga AC charging point at DC fast charger na gumagamit ng Japanese CHAdeMO standard (sa loob ng ilang taon ay kumakalat ang standard sa buong mundo, kasama na sa Europe at North America). Ang napakalaking deployment ng mga charger ng CHAdeMO, sa pamamagitan ng mataas na subsidyo ng gobyerno, ay nagbigay-daan sa Japan na pataasin ang bilang ng mga fast charger sa 7,000 bandang 2016.
Sa una, ang Japan ay isa sa mga nangungunang all-electric car sales market at sa papel, lahat ay mukhang maganda. Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon, walang gaanong pag-unlad sa mga tuntunin ng mga benta at ang Japan ay ngayon ay isang maliit na merkado ng BEV.
Karamihan sa industriya, kabilang ang Toyota, ay medyo nag-aatubili tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan, habang humina ang EV push ng Nissan at Mitsubishi.
Tatlong taon na ang nakalipas, malinaw na mababa ang utilization ng imprastraktura sa pagsingil, dahil mababa ang benta ng EV.
At narito na tayo sa kalagitnaan ng 2021, binabasa ang ulat ng Bloomberg na "Walang sapat na EV ang Japan para sa mga EV charger nito." Ang bilang ng mga charging point ay talagang bumaba mula 30,300 noong 2020 hanggang 29,200 ngayon (kabilang ang humigit-kumulang 7,700 CHAdeMO charger).
“Pagkatapos mag-alok ng mga subsidyo sa halagang 100 bilyon yen ($911 milyon) noong piskal na 2012 para magtayo ng mga istasyon ng pagsingil at mag-udyok sa pag-ampon ng EV, ang mga charging pole ay nagmushroom.
Ngayon, na may EV penetration lamang sa humigit-kumulang 1 porsiyento, ang bansa ay may daan-daang tumatandang charging pole na hindi ginagamit habang ang iba (mayroon silang average na habang-buhay na humigit-kumulang walong taon) ay ganap na tinanggal sa serbisyo.
Iyan ay isang medyo malungkot na imahe ng electrification sa Japan, ngunit ang hinaharap ay hindi kailangang maging ganoon. Sa teknikal na pag-unlad at mas maraming domestic manufacturer ang namumuhunan sa kanilang mga unang electric car, natural na lalawak ang BEV sa dekada na ito.
Ang mga tagagawa ng Hapon ay pinalampas lamang ang isang-sa-isang-daang taon na pagkakataon na mauna sa paglipat sa mga all-electric na kotse (bukod sa Nissan, na humina lamang pagkatapos ng unang pagtulak).
Kapansin-pansin, ang bansa ay may ambisyon na mag-deploy ng 150,000 charging point sa 2030, ngunit nagbabala si Toyota President Akio Toyoda na huwag gumawa ng gayong mga one-dimensional na target:
"Gusto kong iwasan na gawing layunin ang pag-install. Kung ang bilang ng mga yunit ay ang tanging layunin, ang mga yunit ay mai-install saanman tila posible, na magreresulta sa mababang mga rate ng paggamit at, sa huli, mababang antas ng kaginhawahan.
Oras ng post: Set-03-2021