China: Ang Tagtuyot At Heatwave ay Humahantong Sa Limitadong EV Charging Services

Ang mga nagambalang supply ng kuryente, na nauugnay sa tagtuyot at heatwave sa China, ay nakaapekto sa imprastraktura sa pag-charge ng EV sa ilang lugar.

Ayon sa Bloomberg, ang lalawigan ng Sichuan ay nakakaranas ng pinakamatinding tagtuyot sa bansa mula noong 1960s, na nagpilit dito na bawasan ang pagbuo ng hydropower. Sa kabilang banda, ang isang heatwave ay makabuluhang nagpapataas ng pangangailangan para sa kuryente (marahil air conditioning).

Ngayon, maraming ulat tungkol sa mga nahintong manufacturing plant (kabilang ang planta ng kotse ng Toyota at planta ng baterya ng CATL). Pinakamahalaga, ang ilang EV charging station ay na-offline o limitado sa power/off-peak na paggamit lang.

Ang ulat ay nagpapahiwatig na ang Tesla Superchargers at NIO na mga istasyon ng pagpapalit ng baterya ay naapektuhan sa mga lungsod ng Chengdu at Chongqing, na tiyak na hindi magandang balita para sa mga driver ng EV.

Nag-post ang NIO ng mga pansamantalang abiso para sa mga customer nito na ang ilang istasyon ng pagpapalit ng baterya ay hindi na ginagamit dahil sa "severe overload sa grid sa ilalim ng patuloy na mataas na temperatura." Ang isang istasyon ng pagpapalit ng baterya ay maaaring maglaman ng higit sa 10 mga pack ng baterya, na sinisingil nang sabay-sabay (ang kabuuang paggamit ng kuryente ay maaaring mas mataas sa 100 kW).

Iniulat na pinatay o nilimitahan ni Tesla ang output sa higit sa isang dosenang istasyon ng Supercharging sa Chengdu at Chongqing, na nag-iiwan lamang ng dalawang istasyon para magamit at sa gabi lamang. Ang mga mabilis na charger ay nangangailangan ng higit na lakas kaysa sa mga istasyon ng pagpapalit ng baterya. Sa kaso ng V3 Supercharging stall, ito ay 250 kW, habang ang pinakamalaking istasyon na may dose-dosenang mga stall ay gumagamit ng hanggang ilang megawatts. Mga seryosong kargada iyon para sa grid, na maihahambing sa isang malaking pabrika o isang tren.

Nakakaranas din ng mga isyu ang mga general charging service provider, na nagpapaalala sa atin na dapat taasan ng mga bansa sa buong mundo ang paggastos hindi lamang sa imprastraktura sa pagsingil, kundi pati na rin sa mga power plant, linya ng kuryente, at mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya.

Kung hindi, sa mga panahon ng peak demand at limitadong supply, maaaring maapektuhan nang husto ang mga EV driver. Panahon na para magsimulang maghanda, bago tumaas ang bahagi ng EV sa kabuuang fleet ng sasakyan mula sa isang porsyento o dalawa hanggang 20%, 50%, o 100%.